eng | рус

MAN

MAN

Историки компании MAN утверждают, что корни фирмы уходят в начало XIX века, когда во время своих военных походов Наполеон предложил проект строительства железной дороги в Баварии. Откликнувшись на эту идею, богатый негоциант Иоган Фридрих Клетт (Johann Friedrich Klett) из Нюрнберга решил субсидировать строительство первых 5 км дороги и в 1841 г. учредил фирму своего имени, выпускавшую оборудование для строительства и эксплуатации нового сооружения. В 1871 г. эта компания перешла под управление его зятя Теодора Крамера-Клетта и стала называться Maschinenbau AG, Niirnberg.

Вторым предшественником современного MAN является машиностроительная фирма Людвига Зандера (Mas-chinenfabrik Ludwig Sander), основанная в Аугсбурге в 1840 г. и выпускавшая паровые машины. С 1858 г. обе фирмы начали сотрудничество, завершившееся ровно через 40 лет их слиянием в "Объединенные Машиностроительная фабрика в Аугсбурге и Машиностроительное акционерное общество в Нюрнберге" (Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbau-gesellschaft Nurnberg Aktien-gesellschaft). Объединение получило краткое наименование "Машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг" (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG), которое дало известную аббревиатуру MAN.

С 1904 г. MAN выпускал паровые котлы, турбины, мостовые фермы, гидронасосы, трамваи и железнодорожные вагоны. Огромное влияние на развитие фирмы оказало творчество инженера Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel, 1858-1913), который несколько лет проработал на фирме в Аугсбурге. 23 февраля 1893 г. он получил патент на 4-тактный двигатель внутреннего сгорания, открывший эру дизельных моторов. В 1915 г. в городке Линдау началось изготовление 5-тонных грузовиков MAN-Saurer с 4-цилиндровым 45-сильным бензиновым мотором. Успешное продолжение деятельности фирмы MAN в автомобильной области было обусловлено постоянным совершенствованием дизельных двигателей. В 1927 г. в Нюрнберге был введен в строй новый цех длиной 200 м для сборки грузовиков и автобусов, позволивший выпускать до 3 тыс. автомобилей в год. В 1927 г. появилось новое семейство дизельных двигателей с одним или двумя выпускными клапанами и вертикальной форсункой Роберта Боша (Robert Bosch). В 1931 г. MAN заявил о выпуске самого мощного в мире дизельного грузовика - 3-осного S1H6, получившего 6-цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. В период 1933-38 гг. ежегодный объем производства автомобилей возрос с 323 до 2568 штук, из них 25% поступало на экспорт. С 1935 г. MAN начал активное создание армейских грузовиков, включая варианты 6x6.

В 1944-45 гг. завод в Нюрнберге был сильно разрушен и с 8 мая 1945 г. занимался ремонтом американских грузовиков. Лишь осенью он приступил к сборке довоенной серии L4500. В начале 50-х гг. MAN возобновил перспективные разработки, в результате чего уже в 1951 г. появился первый немецкий дизельный двигатель с турбонаддувом, разработанный профессором Зигфридом Мейрером (Siegfried Meurer). Он оказался настолько привлекательным, что в 50-60-е гг. лицензии на него приобрели многие фирмы Европы, Азии, Америки и Австралии. В начале 50-х гг. было создано новое семейство грузовиков и новая система обозначения моделей. В их цифровых индексах были зашифрованы грузоподъемность и округленная мощность.

К середине 50-х гг. спрос на грузовики MAN стал настолько высоким, что производственных мощностей Нюрнберге уже не хватало. В апреле 1955 г. фирма приобрела бывший завод авиационных двигателей БМВ (BMW) в Мюнхене. Само предприятие было расширено и стало головным. В 1962 г., когда его штат возрос с 2270 до 10000 человек, там выпустили около 10 тыс. грузовиков. После очередной реорганизации и ввода в строй нового сборочного цеха длиной 300 м объем производства возрос до 12400 шасси в год. На старом заводе в Нюрнберге продолжалось изготовление двигателей, мостов и различных отливок.

В 1963 г. началось сотрудничество с фирмой Saviem, которая через три года предоставила MAN право на выпуск своих автомобилей грузоподъемностью 1,5-3,5 т, получивших марку MAN-Saviem. В результате этого к 1967 г. гамма МАНа возросла до 22 моделей (от "5.126" до "22.215"), на которых официально ввели измененную индексацию: первая цифра указывала на округленную полную массу машины, цифры за точкой - на мощность двигателя. Лицензии на автомобили и двигатели MAN в то время закупили венгерское предприятие Raba и Брашовский автомобильный завод в Румынии. Сборочные предприятия начали действовать в Турции, Португалии, Югославии, ЮАР, Индии и Южной Корее. Одновременно осуществлялась менее заметная кооперация с концерном Daimler-Benz по двигателям, пневматической подвеске и планетарным колесным редукторам.

Еще в 1968 г. MAN приобрел 25% акций одного из крупнейших немецких изготовителей грузовиков фирмы Bussing, полностью присоединив ее в 1971 г. Так на облицовке радиатора под надписью MAN появился рычащий "бюссинговский" лев. Присоединение австрийской фирмы OAF в 1970 г. позволило организовать в Вене отделение по производству специальных многоосных шасси, тяжелых самосвалов и пожарных машин с двигателями мощностью до 760 л.с. В середине 70-х гг. MAN отказался от производства V-образных моторов, сосредоточив внимание на 6-цилиндровых, и начал внедрять модульный принцип конструирования. В 1978 г. общее производство автомобилей MAN составило 21337 штук. В 1979 г. МАN начал кооперацию с фирмой Volkswagen по грузовым автомобилям среднего класса, получившим марку MAN-VW. Через несколько лет Volkswagen прервал кооперацию с MAN, а продукт их совместной разработки стал базой нового поколения L2000.

В 1985 г. грузовое отделение концерна MAN AG было выделено в самостоятельную фирму MAN Nutzfahrzeug AG, на которой только в Германии работало свыше 20 тыс. человек. В 1990 г. MAN полностью выкупил австрийскую фирму Steyr, и в результате общий объем производства впервые превысил рубеж 30 тыс. штук. В 2000 г. MANприобрел английскую компанию ERF и польский завод Star. Теперь на его предприятиях занято около 32 тыс. человек. В 1999 г. был установлен очередной рекорд - на заводах MAN изготовлено 56,3 тыс. автомобилей полной массой более 6 т, что составило 3,5% мирового производства. В начале 2000 г. был собран 1-миллионный грузовик MAN.

Список моделей:

Array ( [1] => Коммерческие модели [3] => Военные модели [5] => Концептуальные модели [9] => Ограниченные серии [4] => Специальные модели [6] => Спортивные модели )

Коммерческие модели

Военные модели

Концептуальные модели

Ограниченные серии

Специальные модели

Спортивные модели

Ссылки по теме:

Сервисы

Поиск по каталогу

Марка:

Страна:

Тип:
 

Неизвестные модели:


Знаете модель? Все »

Последние комментарии:

DAC » 2.65FAEG

Cine fabrica DAC 2.65 FAEG?

American LaFrance » Type 12 / 20 / 34 до 56 / 69 до 75 / 80 / 85 / 90

Hi! Where I can download the XRumer 12? This URL is not working - http://freecheapxrumer.com/ :(

КрАЗ представил новое шасси 5401НЕ для пожарной надстройки

The KrAz 5401NE installed a Chinese Shannxi military double cabin, pls see shannxi fire engine web-page below: http://www.xfsb119.com/quote/show.php?itemid=5124

Ashok Leyland » Stallion MkIII / MkIV

pls sent immediately als all oil capacity list