eng | рус

AEC

AEC

История появления на свет грузовых автомобилей британской компании АЕС является своеобразным исключением из правил. В начале XX века для создания автобусов использовали шасси обычных грузовиков, но машины для перевозки грузов марки АЕС появились прямо противоположным способом. В 1908 г. три лондонские компании по эксплуатации моторных омнибусов решили объединиться в одну фирму, получившую название "Главная Лондонская компания омнибусов" (London General Omnibus Company), сокращенно LGOC. Эта группа стала владельцем наибольшей части лондонских автобусов: в год основания ей принадлежало 885 из 1066 столичных машин общественного транспорта. В 1909 г. в помещениях одного из партнеров, транспортной компании Vanguard, в местечке Уолтхэмстоу близ Лондона была налажена сборка первых автобусов модели "X" с агрегатами трех английских фирм Daimler, Wolseley и Tilling-Stevens. После 12 июня 1912 г. LGOC попала в зависимость от компании по эксплуатации лондонской "подземки". Новое руководство решило выделить производство автобусов в самостоятельную фирму, ассоциированную или присоединенную к основной транспортной компании. Ее так и назвали Associated Equipment Company - АЕС ("Ассоциированная компания подвижного состава").

В первые годы существования она занималась только сборкой автобусов. Идея использовать их шасси для грузовых автомобилей родилась в первые дни войны, однако первая партия 3-тонных армейских грузовиков AEC модели "Y" была изготовлена только в 1916 г. Ухудшившееся общее экономическое положение в стране заставило AEC заключить в 1926 г. соглашение о сотрудничестве с фирмой Daimler, создав вторую ассоциированную компанию Associated Daimler Company с менее известной аббревиатурой ADC. Под этой маркой до 1928 г. выпускали грузовые автомобили и автобусы на шасси AEC с двигателями Daimler. Компаньоны разошлись во мнениях по поводу новых разработок и через два года продолжили свое независимое существование. С 1933 г. в Саутхолле началось серийное производство достаточно широкой гаммы грузовиков с хорошо известной красно-синей эмблемой AEC в виде перевернутого треугольника. Одновременно развернулось серийное производство автобусов серии "R", получивших имена на эту букву и сделавших красные 2-этажные автобусы AEC неотъемлемой частью Лондона.

С присоединением в 1929 г. английского отделения американской компании FWD на AEC начались работы над полноприводными машинами. Во время второй мировой войны фирма поставляла в британскую армию дизельные артиллерийские тягачи Matador (4x4) и 3-тонные бензиновые грузовики Marshal (6x6). Всего до конца войны по заказам военного ведомства фирма AEC изготовила 10,5 тыс. грузовиков, более 600 бронеавтомобилей, а также выпускала дизели для танков Valentine и военное оборудование. После второй мировой войны АИК укрепляла свои позиции, продолжив приобретение небольших фирм, начатое еще в 1937 г. с компании Hardi. В 1948 г. она выкупила компанию Maudslay, с которой уже несколько лет унифицировала свои модели. Затем была поглощена фирма Crossley, а в 1949 г. - компании Park Royal и Charles H. Roe, выпускавшие кузова для автобусов. В то же время официальное название фирмы было изменено на Associated Commercial Vehicles Ltd., сокращенно ACV, но известная торговая марка AEC на автомобилях сохранилась.

В 1961 г. была приобретена достаточно крупная британская фирма Thornycroft, выпускавшая широкую гамму дорожных и внедорожных машин. Но уже в августе 1962 г. объединившиеся фирмы присоединил к себе автомобильный концерн Leyland Motors. С этого момента закончилась эра самостоятельности, и начался быстрый закат AEC. Ее автомобили, сохраняя прежние звучные имена, постепенно теряли свою внешнюю индивидуальность и стали похожими на все остальные Leyland. Бывший AEC был полностью интегрирован в группу Leyland, получив статус грузового и автобусного отделения Truck and Bus Division of British Leyland Vehicles. Это означало, что под маркой AEC сохранили только старые шасси с двигателями Leyland. На большинстве грузовиков марка AEC исчезла в 1977 г. На автобусах она оставалась еще полтора года. Последним автомобилем, носившим эту эмблему, был грузовик Leyland Marathon. Его выпускали в Саутхолле до закрытия завода в 1979 г.

Список моделей:

Array ( [1] => Коммерческие модели [2] => Внедорожные модели [3] => Военные модели [5] => Концептуальные модели [7] => Неизвестные модели [4] => Специальные модели )

Коммерческие модели

Внедорожные модели

Военные модели

Концептуальные модели

Неизвестные модели

Специальные модели

Ссылки по теме:

Книги по теме:

Сервисы

Поиск по каталогу

Марка:

Страна:

Тип:
 

Неизвестные модели:


Знаете модель? Все »

Последние комментарии:

American LaFrance » Type 12 / 20 / 34 до 56 / 69 до 75 / 80 / 85 / 90

would like info on setting timing on 1925 American LaFrance-12. 6 cylinder in line engine. Has Magneto and distributor. Where should the advance lever be positioned for setting timing? How many degree of timing does the engine require 34, 36, 38 degrees Before Top Dead Center. Should the engine be started with any of the compression valves opened? Need this info for a Christmas parade in Titusville, Fl. Thanks for any help. Richard Burns, fire Chief's father in law.

Volvo » FM 3е поколение

The Euro 4-equipped Volvo FM will be manufactured locally in the Philippines during their groundbreaking for build a factory.

DAC » 2.65FAEG

Cine fabrica DAC 2.65 FAEG?

American LaFrance » Type 12 / 20 / 34 до 56 / 69 до 75 / 80 / 85 / 90

Hi! Where I can download the XRumer 12? This URL is not working - http://freecheapxrumer.com/ :(