eng | рус

DAF » A-30 / A-50 / A-60

В 1949 году DAF представил две своих первые модели: 3-тонный A-30 и 5-тонный A-50. Вскоре к ним присоединилась 6-тонная модель A-60. Отличительной чертой всех грузовиков первого поколения было 7 хромированных брусьев на решетке радиатора и компоновка "кабина-над-двигателем". Первые грузовики производились в небольших объемах, используя компоненты, закупаемые у других производителей. 6-цилиндровый двигатель Hercules JXE3 рабочим объемом 4041 см3 и мощностью 91 л.с. ставили на легкие версии, а тяжелые получили 102-сильный Hercules JXC рабочим объемом 4620 см3. Эти двигатели оказались идеальным выбором, так как для них были огромные запасы запасных частей из военных резервов. Британский дизельный двигатель Perkins P6 мощностью 83 л.с. предлагался в качестве опции. На грузовики ставили оси Timken, а кабины производились различными кузовостроительными мастерскими. Большинство грузовиков DAF первого поколения производились на старой трейлерной фабрике и поставлялись в голландскую армию. Изначально DAF предлагал исключительно шасси со стальными кабинами в качестве опции за 1400 голландских гульденов. Кабина стала стандартным оснащением только в 1951 году.

A-30 / A-50 / A-60A-30 / A-50 / A-60A-30 / A-50 / A-60A-30 / A-50 / A-60

МАЗ » 74106

В преддверии постановки на вооружение новых зенитных систем С-300 в СКБ-1 по заказу Министерства обороны началось проектирование специального седельного тягача для работы в составе активных автопоездов высокой проходимости и буксировки полуприцепов с оборудованием мощных радиолокационных средств дальнего обнаружения серии 64Н6 и командных пунктов. Для этой цели потребовалось создать принципиально новый более мощный тягач с усиленной подвеской и встроенным в трансмиссию гидронасосом для гидростатического привода колес полуприцепа, который представлял развитие первого пробного варианта МАЗ-544, созданного в середине 1960-х. Работы в этом направлении возобновились в 1970 году и проводились в рамках нового проекта «Оплот». Осенью 1975 года на испытания поступил опытный 650-сильный тягач Э7410, агрегатировавшийся с низкорамным полуприцепом Э9988. Проблемы дальнейшего развития семейства «Оплот» привели к прекращению работ по этому автопоезду, а его заменой стал новый 525-сильный седельный тягач МАЗ-74106, буксировавший прежний двухосный 30-тонный полуприцеп МАЗ-9988 с гидроприводом всех четырех односкатных колес. Прототип нового автопоезда МАЗ-74106-9988 появился в 1976 году, после испытаний поступил на вооружение в 1978-м и потом находился в мелкосерийном производстве до середины 1990-х, поступая в подразделения ЗРС С-300ПМУ-1 и С-300ПМУ-2. Седельный тягач МАЗ-74106 с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 17,5 т предназначался для буксировки полуприцепных систем полной массой до 42 т в составе активного автопоезда, весившего с полной нагрузкой 64,4 т. Конструктивно автомобиль являлся комбинацией опытного седельного тягача МАЗ-7410 «Оплот-Б» с колесной базой 6550 мм, двумя кабинами и основными узлами от машины МАЗ-543А. На нем установили дизель Д12А-525А мощностью 525 л.с. с электрооборудованием и вспомогательными агрегатами от серии 543 и усиленной системой охлаждения от «Оплота». Основные узлы трансмиссии с измененными передаточными отношениями и ходовая часть были по частям заимствованы у моделей 543 и 7410, лонжеронная рама с трубчатыми поперечинами – от гаммы «Оплот». От нее была использована также доработанная задняя балансирная подвеска с двумя продольными торсионами каждого колеса. Тягач оснащался тормозами и системой регулирования давления воздуха в шинах ВИ-203 от серии 543, а также двумя топливными баками емкостью по 410 л. Его снаряженная масса составила 22,0 т, полная – 39,9 т. Габаритные размеры – 10 180x3050x2920 мм. Максимальная скорость одиночной машины – 65 км/ч. Контрольный расход топлива – 100 л на 100 км, запас хода – 770 км. Наибольший угол преодолеваемого подъема – 25º.

74106741067410674106

BAW » Flag Dragon (旗龙)

BAW Flag Dragon (旗龙) - модельный ряд бортовых грузовиков и шасси грузоподъемностью от 1.5 до 11 тонн и полной массой от 4 до 16 тонн. Они оснащаются 4-цилиндровыми дизельными двигателями различных китайских производителей: Great Chai CA4DC2 (3.2 литра, 108-120 л.с.), Whole firewood 4B2 (2.5 литра, 95 л.с.), Chai Chai CY4102 (3.8 литра, 156 л.с.) и Big firewood CA4DF3 (130 л.с.). Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая, различных китайских производителей. Колесная база - 3200-4700 мм. Дизайн кабины выполнен в едином ключе с легкими грузовиками BAW Flag Bell.

Flag Dragon (旗龙)Flag Dragon (旗龙)Flag Dragon (旗龙)Flag Dragon (旗龙)

BAW » Flag Bell (旗铃)

Основу модельного ряда компании BAW составляет этот среднетоннажный грузовик Flag Bell (по-китайски, 旗铃). Диапазон грузоподъемностей - от 1 до 3 тонн. Эта модель сделана по типичной для Китая компоновке с колесной формулой 4х2 и кабиной над двигателем. Колесная база - 2900-3300 мм. Полная масса - от 4 до 6.5 тонн. Оснащаются 4-цилиндровыми дизельными двигателями Shin Kong Brilliance 491QMB (2.2 л, 112 л.с.), Great Chai CA4DC2 (3.2 л, 108 л.с.), Cloud Power YN27 (2.7 л, 95 л.с.), Whole firewood 4B2 (2.5 л, 95 л.с.), Whole Chai 4D26 (2.6 л, 92 л.с.) и Xichai 4DW92 (2.5 л, 80 л.с.). Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая, от различных китайских производителей. В 2016 году внешний вид кабины немного осовременили.

Flag Bell (旗铃)Flag Bell (旗铃)Flag Bell (旗铃)Flag Bell (旗铃)

МАЗ » 74103

МАЗ-74103 – усиленный вариант седельного тягача 74101 с увеличенной до 27 т допустимой нагрузкой на сцепное устройство, собранный в 1980-е годы в 10 опытных экземплярах. На поздних образцах лебедка и третья кабина были демонтированы. Главным стимулом разработки этой машины являлась острая необходимость применения тяжелой автотехники для доставки крупных партий воинских грузов и топлива через горные перевалы Средней Азии и Афганистана. Для этого на автомобиле был установлен тормоз-замедлитель, а в трансмиссии изменены передаточные отношения, позволявшие существенно повысить тягово-сцепные свойства, но при этом максимальная скорость сократилась до 50 км/ч. На стадии пробной эксплуатации вариант 74103 буксировал тяжелые полуприцепные аэродромные топливозаправочные цистерны Ждановского завода вместимостью 60 и 90 тыс. л для заправки крупных летательных аппаратов стратегической авиации. Первый заправщик ТЗ-60 (АТЗ-60-8685) базировался на шасси низкорамного трехосного полуприцепа ЧМЗАП-8685 с шестью парами небольших колес на балансирной подвеске и стальной цистерной. Второй полуприцепной заправщик ТЗ-90 (АТЗ-90-8685) представлял собой трехсекционный автопоезд, состоявший из тягача 74103 и двух полуприцепных цистерн. Этот уникальный 32-колесный автопоезд полной массой около 140 т приняли на вооружение в 1987 году, а для его доставки по воздуху служил транспортный самолет Ан-124 со специально подготовленным грузовым отсеком. Скорость передвижения таких автопоездов по дорогам общего пользования и бетонным покрытиям аэродромов не превышала 40 км/ч, но из-за огромной нагрузки их сцепные приспособления и несущие элементы не выдерживали нагрузок. В 1992 году они были сняты с вооружения.

74103741037410374103
« Назад1 2 3 4 5 6 7 ... 473

Сервисы

Поиск по каталогу

Марка:

Страна:

Тип:
 

Неизвестные модели:


Знаете модель? Все »

Последние комментарии:

Ashok Leyland » ALRD 20

I want to buy Ashok Leyland Alrd-20

AEC » Militant MkI ( модель O859 / O860 )

The Coles crane in pic 24 is of great interest,I drove one of these Mk.4s in Germany back in 1970-71,it was nt in this colour scheme though!.Is this crane still around?.rnAlan

Ashok Leyland » Stallion MkIII / MkIV

I want sensor diagram and function about sensor bs111 military vehicles

Ashok Leyland » Stallion MkIII / MkIV

Please send me tecnical data als mk-4abs