Бронеавтомобиль сделан на усиленном шасси грузовика МАЗ-631708. Сверху на раму установлен бронекузов, способный обеспечить защиту экипажа 4-го класса. При этом броневая защита стекол и лобовой проекции соответствует 5-му классу. Как и у всех бронеавтомобилей класса MRAP днище имеет V-образную форму, предназначенную для рассеивания взрывной волны.

«Защитник» оснастили дизельным двигателем ЯМЗ-7511 мощностью 294 кВт / 400 л.с., соединенным с коробкой передач ЯМЗ-239. Максимальная скорость — 90 км/ч. Два топливных бака общей ёмкостью 200 или 350 литров, обеспечивают запас хода при скорости 60 км/ч не менее 1000 км.

Автомобиль рассчитан на перевозку 16 полностью экипированных бойцов, 14 из которых располагаются сзади. Посадка и высадка военных осуществляется через откидную дверь в заднем торце кузова с гидроприводом. Есть также распашные двери на каждом борту. Полная масса — 19,8 тонны. Может преодолевать подъем крутизной в 30 градусов и брод глубиной 1,5 м.

Может комплектоваться различными боевыми модулями различных классов, как с обычными так и с крупнокалиберными пулеметами. В оснащение входит кондиционер, комплекс видеокамер и система автоматического пожаротушения.

Конструкция разработана по модульному принципу, что подразумевает изготовление широкой гаммы унифицированных транспортных средств под выполнение различных задач.

Подробнее »

140 ремонтный завод - Защитник первоначально появилась на TrucksPlanet Fri, 03 Jan 2020 01:45:10 +0300.

Приставку Commander получили грузовики MAN F90 середины 80-х годов, отличающиеся самыми просторными кабинами с самым богатым оснащением. Версия Commander также сохранилась до времен модели F2000, но на следующей модели TGA уже не появилась. Но так как есть еще очень много людей, которые прекрасно помнят это имя, было решено возродить «Коммандеры», хотя бы в виде ограниченной серии.

Новые Commander Series показали на выставке Transport Compleet в Нидерландах в виде развозного фургона TGE 3.180 с короткой колесной базой и седельного тягача TGX 28.640. Обе модели отличаются оригинальной двухцветной окраской и очень богатым оснащением.

Седельный тягач MAN TGX 28.640 Commander Series с колесной формулой 6х2 оснащен 15,2-литровым дизелем D38 мощностью 640 л.с. и самой большой из доступных кабин XXL.

Внутри лимитированный тягач MAN отличается кожаной обивкой, большим дисплеем навигационной системы и самыми комфортабельными сиденьями. Снаружи Commander Series отличается черными колесными дисками, пакетом хромированных дополнений и более дорогому варианту освещения.

Подробнее »

MAN - TGX Commander Series первоначально появилась на TrucksPlanet Thu, 02 Jan 2020 21:02:36 +0300.

Внешне грузовик сильно напоминает американский тягач International LT. Форма кабины, спального отсека, решетка радиатора и даже передних фар у грузовиков очень схожи. Вся светотехника основана на LED технологии.

JAC V7 оснащен дизельным двигателем Cummins 540 мощностью 540 л.с. и максимальным крутящим моментом 2300 Нм. Коробка передач — полуавтоматическая ZF AMT12.

На передней панели расположен большой цветной дисплей мультимедийной системы. На него же выводится изображение с навигационной системы. Кресло водителя оснащено пневмоподвеской, вентиляцией и обогревом. За местом водителя и пассажира находится спальное место шириной около 1 метра.

Подробнее »

JAC - Geerfa V7 первоначально появилась на TrucksPlanet Thu, 02 Jan 2020 19:36:47 +0300.

Двигатель грузовика Yuan Cheng M100 рабочим объемом 12,5 литров был разработан другой китайской компанией Weichai, но Geely также принимал участие в разработке силового агрегата. Представители компании рассказали, что перед тем, как начать серийный выпуск таких моторов, инженеры компании проводили исследования с метанолом на протяжении 15 лет. Максимальная мощность, которую выдает новый силовой агрегат, составляет 460 л.с. Он оснащен турбонаддувом, интеркуллерами, системой EGR, тремя каталитическими конрверторами и прочими системами. Ресурс метанолового двигателя достигает 1 миллиона километров.

Использование метанола в качестве топлива для автомобилей имеет два важных преимущества: метанол намного дешевле дизельного топлива и, в то же время, имеет сниженный уровень выбросов вредных веществ в атмосферу. Сообщается, что эксплуатация M100 обойдется на 18% дешевле подобного грузовика с дизельным двигателем. Метанол производится, в основном, из древесных отходов или угля. Yuan Cheng M100 удовлетворяет строгим экологическим нормам Euro 6.

Но у метанола есть и ряд недостатков. Во-первых, это отсутствие сети заправочных станций. А значит транспортным компаниям придется покупать цистерны для хранения метанола — в Китае его продают за 2500 юаней (примерно, 24 тысячи рублей) за тонну. Во-вторых, метанол — это очень опасный яд. Поэтому перед заправкой грузовика придется проходить специальный инструктаж по безопасности. Прием внутрь 10 мл метанола приводит к слепоте, а 80-150 мл — к летальному исходу.

Yuan Cheng M100 будет доступен в трех версиях: стандартной, "горной" (для работы в условиях высокогорья) и региональной (для междугородних перевозок).

Подробнее »

Yuan Cheng - M100 первоначально появилась на TrucksPlanet Sun, 18 Aug 2019 00:46:39 +0300.

Выбор силовых агрегатом, по большему счету, также остался без изменений. Iveco S-Way может комплектоваться дизельными двигателями мощностью до 419 кВт / 570 л.с., а безвредной для климата альтернативой остаются модели на сжиженном природном газе мощностью до 338 кВт / 460 л.с.

Разрабатывая кабину с нуля, IVECO использовала любую возможность, чтобы снизить эксплуатационные расходы и повысить производительность. Новый дизайн оптимизирует аэродинамические характеристики, дополнительно увеличивая топливную экономичность автомобиля до 4%.

Каждая деталь экстерьера кабины была тщательно изучена, чтобы минимизировать сопротивление воздуха. Новая крыша идеально интегрирована в переднюю часть автомобиля, представляя плоскую поверхность, которая сводит к минимуму сопротивление. Даже убирающаяся передняя ступенька, которая обеспечивает легкий доступ к ветровому стеклу, полностью исчезает, когда не используется. Передняя решетка с углами большого радиуса и боковыми ребрами, встроенные фары, новый дизайн бампера со встроенными дефлекторами, вместе с новым дизайном колесных арок, создают плавные линии, которые оптимизируют воздушный поток, - и подчеркивают отличительный стиль новинки.

Новый дизайн кабины IVECO S-WAY использует все возможности для экономии средств благодаря таким функциям, как новый многосекционный бампер, который в случае повреждения требует замены только поврежденного элемента вместо всего бампера. Передняя ось была настроена так, чтобы сократить тормозной путь на 15%, что еще больше повышает общую безопасность.

Пересмотренная информационно-развлекательная система имеет функцию громкой связи, интеграцию Apple Car-Play, навигационную систему и голосовое управление. Тем не менее, заметно, что фундаментальные нововведения отсутствуют, что является следствием использования технической архитектуры предшественника. Таким образом, водитель продолжает смотреть на обычную аналоговую приборную панель, а сенсорный экран мультимедийной системы составляет всего 7 дюймов, что по сегодняшним меркам довольно мало. Инновации, такие как камеры заднего вида нового Mercedes-Benz Actros, не стоит ждать на S-Way.

Центральный туннель все еще сохранился, но он теперь не такой высокий, как на предшественнике. Благодаря обновленной крыше Iveco обещает максимальную внутреннюю высоту в 2,15 метра в центре кабины. В верхней части задней части кабины полезная ширина была увеличена на 35 сантиметров. Сиденье водителя можно теперь регулировать в более широком диапазоне, чем раньше, а новое многофункциональное рулевое колесо сплющено внизу и, таким образом, обеспечивает дополнительное пространство. Базовая компоновка салона с большой центральной консолью, обращенной к водителю, сохранена, но дизайн был изменен.

Наконец, появилась новая система Connectivity Box, которая позволяет Iveco S-Way получить доступ в Интернет. Теперь обновления программного обеспечения могут быть загружены непосредственно из Сети, а специалисты по обслуживанию могут инициировать удаленную диагностику систем грузовика. В то же время, система позволяет собирать все соответствующие данные о вождении, вносит предложения по повышению эффективности водителя и обеспечивает логистику всеми необходимыми данными для эффективного управления автопарком.

Подробнее »

IVECO - S-Way первоначально появилась на TrucksPlanet Sat, 17 Aug 2019 22:50:57 +0300.

Отличий от военной версии не так уж и много. МЗКТ-741351 получил кабину без бронирования, отсутствием кронштейнов для личного оружия и закрывающегося шкафа для рюкзаков внутри. Люк в крыше оставили, но у него нет креплений для пулемета. Окраска тоже гражданская — фирменная черно-белая.

МЗКТ-741351 оснащен 6-цилиндровым судовым турбодизелем Caterpillar C18 мощностью 812 л.с., а также автоматической коробкой передач Allison M 6620 AR с электронным управлением (число передач вперед/назад — 6/2). И мотор, и КП — американского производства. Колесная формула грузовика — 8x8.

Автопоезд в составе полуприцепа и прицепа может за один раз перевезти до 136 тонн груза, а полная масса в этом случае достигает 211 тонн. Снаряженная масса одного тягача (без полуприцепа и прицепа) — около 29 тонн. Предполагается, что основными покупателями новинки станут нефтегазовые и крупные строительные организации.

Подробнее »

МЗКТ - 741351 первоначально появилась на TrucksPlanet Sun, 21 Jul 2019 17:13:36 +0300.

Шасси КрАЗ-7634НЕ оснащено дизельным двигателем мощностью 460 л.с. и максимальным крутящим моментом 2500 Нм. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. В отличие от гражданских версий, военная модификация получила оригинальную кабину с бронезащитой, расположенную перед двигателем. В центре шасси находится будка для оператора пусковой установки, а в задней части — сама установка, рассчитанная на 4 ракеты.

Подробнее »

КрАЗ - 7634НЕ первоначально появилась на TrucksPlanet Sun, 21 Jul 2019 16:47:01 +0300.

«DC-64R является прямым результатом запросов, аналитических данных, данных и рекомендаций, которые мы получили от многих автоперевозчиков по всей отрасли», - сказал президент Autocar Джеймс Джонстон. «Мы не смогли бы создать такой хороший грузовик без их обратной связи, которая привела к множеству улучшений. Мы благодарны за их помощь и гордимся тем, что можем вывести на рынок грузовик, который честно построен по заказу клиента».

Кабина модели DC-64R является абсолютно новой и была разработана собственными силами компании Autocar. «Рабочее пространство кабины максимально повышает производительность труда водителей», - пояснил управляющий директор Эрик Шварц. «Она будет удобна людям разной комплекции: от самых больших парней до миниатюрных женщин. Кабина также легко вмещает троих, поэтому рабочие бригады могут комфортно добираться до своих маршрутов и обратно. В интерьере используются надежные материалы, в основном сталь и алюминий. Даже внутренние дверные ручки сделаны из алюминия, а не из пластика».

Autocar DC-64R - это первый грузовик в мире с лонжеронами, изготовленными из сверхвысокопрочной стали, которая выдерживает давление 160 000 фунтов на квадратный дюйм, то есть 11,25 тонны силы на квадратный сантиметр. По словам компании, такая конструкция на 24% прочнее и легче, чем лонжероны на других грузовиках. Это крайне важно даже для мусоровоза, ведь снижение веса позволяет повысить грузоподъемность.

«Одной из вещей, которыми мы гордимся, является наша полностью модернизированная электрическая система, способная противостоять самым сложным ситуациям, с которыми может столкнуться грузовик во время вывоза мусора», - сказал Джонстон. «DC-64R также предлагает нашим клиентам систему Autocar Always Up с диагностикой одним касанием. Она фактически сообщает оператору или техническому специалисту, какая неисправность произошла, и показывает, как ее устранить».

DC-64R предлагается в широком количестве модификаций. Стандартная версия имеет трехосное шасси 6x4, она оснащается 9,0-литровым турбодизелем Cummins L9 (от 260 до 450 л.с.), топ-версия имеет дополнительный мост-«ленивец» перед ведущими осями, она оснащается 12,0-литровым Cummins X12 (500 л.с.). Коробка передач — «автомат» Allison.

Подробнее »

Autocar - DC-64R первоначально появилась на TrucksPlanet Sat, 20 Jul 2019 22:03:20 +0300.

На выставке WasteExpo 2019 в Лас Вегасе Mack показал мусоровоз LR BEV с электрической силовой установкой. Грузовик имеет встроенную электрическую трансмиссию, состоящую из двух электромоторов мощностью 130 кВт каждый, которые суммарно производят 496 л.с. (непрерывная мощность 349 л.с.) и 5500 Нм крутящего момента с нулевых оборотов. Он также оснащен двухскоростной коробкой передач Mack Powershift. Энергия поступает от четырех литий-ионных аккумуляторных батарей NMC.

«Нью-Йорк является мировым лидером, когда речь заходит о тестировании новейших технологий, которые помогут нам снизить воздействие на окружающую среду», - сказал заместитель комиссара DSNY в Нью-Йорке Роки ДиРико. «Мы гордимся тем, что являемся первым клиентом Mack, который протестировал эту захватывающую новую технологию, и мы с нетерпением ждем продолжения работы с Mack на протяжении всего этого проекта».

Компания утверждает, работа в качестве мусоровоз идеально подходит для грузовых автомобилей с электроприводом, поскольку они следуют заранее определенным маршрутам и возвращаются на базу после каждой смены. Частые пуски и остановки обеспечивают значительную возможность рекуперативного торможения для восстановления энергии.

Смотреть галлерею |

Mack показал электрический мусоровоз LR BEV первоначально появилась на TrucksPlanet Tue, 09 Jul 2019 14:39:07 +0300.

Компания CityFreighter в 2019 году показала свой первый прототип электрического грузовика CF1. Это среднетоннажный городской фургон со сверхнизким полом для облегчения загрузки и разгрузки, системой бесключевого доступа и современным дизайном. CF1 оснащен также навигационным экраном в стиле автомобилей Tesla. Грузоподъемность CityFreighter CF1 составляет 2,4 тонны, а полная масса — 5 тонн. Запас хода — 160 км.

«Недостаточно просто заменить двигатель внутреннего сгорания на электродвигатель», — сказал Майкл Шенинг, президент CityFreighter. «Никто не покупает электрический грузовик, только потому, что он электрический. Вы должны показать, как он поможет экономить на эксплуатационных расходах, поэтому одним из наших основных направлений является ориентированная на клиента конструкция».

По словам Шоенинга, люди, занимающиеся доставкой, тратят время на погрузку и разгрузку грузов с помощью специального подъемника, который необходим только потому, что пол грузовика слишком высок. Электро-пневматическая подвеска позволяет CF1 опускаться до минимального уровня в автоматическом режиме. Погрузочная высота в нижнем положении составит всего 430 мм, тогда как у Mercedes-Benz Sprinter она равняется 530 мм.

Подробнее »

CityFreighter - CF1 первоначально появилась на TrucksPlanet Mon, 24 Jun 2019 23:43:33 +0300.

Название грузовика 'Tre' в переводе с норвежского обозначает "три". Странный выбор языка объясняется тем, что Nikola Motor Company договорилась о сотрудничестве с норвежской компанией Nel Hydrogen из Осло, которая поделится необходимыми технологическими знаниями в водородной сфере. Между прочим, Норвегия является одной из лидирующих стран в области работы с водородом.

"Мы сотрудничаем с компанией Nel Hydrogen, чтобы обеспечить ресурсами нашу стратегию развития в Европе. Нам еще многое предстоит сделать, и мы будем делать это с правильными партнерами", — сказал Ким Бреди, финансовый директор Nikola Motor Company. Nikola Tre можно будет заряжать на специальных водородных заправочных станциях, которые начнут строиться в Европе с 2022 года. Каждая станция сможет производить от 2000 до 8000 килограммов водорода в день. В США и Канаде к 2028 году должно быть построено около 700 водородных заправок.

Подробнее »

Nikola - Tre первоначально появилась на TrucksPlanet Mon, 24 Jun 2019 23:00:07 +0300.

«Это кажется логичным выбором», - сказал Сэм Абуэлсамид, аналитик Navigant Research. «Бронированные грузовики работают в основном в городских районах. Таким образом, им не нужно большой запас хода. При этом использование электричества позволит снизить эксплуатационные затраты и выбросы вредных веществ».

«Электромобили имеют большой смысл для компаний, перевозящих деньги», - сказала Дакота Семлер, исполнительный директор Xos. «Эксплуатируемые ими транспортные средства вынуждены долгое время работать на холостом ходу во время погрузки и разгрузки денежных средств».

Еще одной компанией, которая уже начала тестирование электрических фургонов SV01 класса 6 по американской классификации стала UPS. Для них подготовлены фургоны с пробегом на одной зарядке до 160 км.

Подробнее »

Xos - SV01 первоначально появилась на TrucksPlanet Sat, 08 Jun 2019 23:26:42 +0300.

Nikola Two получил электрический привод eAxle, разработанный совместно с компанией Bosch. Это революционная конструкция, которая объединяет электромотор, электронику и трансмиссию в одном модуле. Энергию для электропривода eAxle будут вырабатывать водородные топливные ячейки Fuel Cell – еще одна совместная разработка Nikola Motor и Bosch.

Суммарная мощность такой силовой установки составит до 1000 л.с., а крутящий момент — до 2700 Нм. Запас хода — от 800 до 1200 километров, а на дозаправку потребуется всего 15-20 минут. Сеть водородных заправочных станций будет создавать компания Nel ASA.

Инновационная силовая установка дает ряд преимуществ. Например, Nikola Two в два раза быстрее разгоняется с полной нагрузкой, чем обычный автопоезд с дизельным двигателем (0-96 км/ч за 30 секунд), а сама силовая установка весит меньше дизельного мотора, что позволило поднять грузоподъемность. Торможение с помощью электромоторов активируется всего за 10 миллисекунд — намного быстрее, чем работают привычные пневматические тормоза.

Любопытно выглядит сама кабина. Двери находятся в задней части, что делает посадку водителя и пассажира такой же простой, как будто они садяться в междугородний автобус. Перед водителем находится 13-дюймовая цифровая панель приборов, а чуть правее расположился 17-дюймовый цветной тачскрин. И, конечно же, вместо обычных зеркал заднего вида установлены камеры.

Подробнее »

Nikola - Two первоначально появилась на TrucksPlanet Sat, 18 May 2019 21:56:53 +0300.

Каждый DAF XF High Performance получит серо-золотую покраску, новые боковые юбки с имитацией воздухозаборников, декоративную насадку на выхлопные трубы и "губу" под передним бампером.

Внутри вы обнаружите уникальную кожаную отделку, выполненную в стиле спортивных автомобилей, таких как Audi RS6 или BMW M3, и пластиковые вставки с имитацией карбона. Доступны два варианта двигателя: Paccar MX-13 480 л.с. и MX-13 530 л.с.

DAF XF High Perfomance был разработан компанией Bakker Bedrijfswagens, официальным дилером DAF в Нидерландах с девятью отделениями. Несколько лет назад она поразила всех своими планами импортировать грузовики Kenworth в Европу.

Подробнее »

DAF - XF High Perfomance первоначально появилась на TrucksPlanet Fri, 17 May 2019 22:45:07 +0300.

Голландский гонщик Eimbert Timmermans уже несколько лет участвует в ралли-рейдах по всему миру на гоночных грузовика DAF. К сезону 2019 года он работает над принципиально новым гоночным грузовиком с капотной компоновкой. Он базируется на шасси DAF CF с двигателем, смещенным ближе к задней оси. На фотографиях хорошо виден огромный воздухозаборник для охлаждения силового агрегата. С помощью такой компоновки Eimbert пытается добиться идеальной развесовки для гоночного грузовика.

Кабину взяли от грузовика Foden Alpha, зато капот со странной решеткой радиатора сделан с нуля. Дебют нового грузовика ожидали на ралли-рейде Marocco Desert Challenge 2019, но там он не появился.

Голландский гонщик готовит новый капотный DAF для ралли-рейдов первоначально появилась на TrucksPlanet Fri, 17 May 2019 22:23:57 +0300.

Американская армия организовала тендер на поставку грузовиков класса HDT (Heavy Duty Truck) в июне 2017 года для замены устаревших военных грузовиков M917. Контракт, заключенный с Mack Defense в мае 2018 года, позволяет Mack Defense производить небронированные или бронированные самосвалы с гарантированными поставками до мая 2025 года.

«Мы регулярно встречались с нашими партнерами из армии США во время разработки грузовик, и мы рады предоставить им надежный грузовик, который будет отвечать их требованиям», - сказал Джек Терефинко, руководитель программы HDT в Mack Defense.

Взяв за основу гражданскую модель Mack Granite, инженеры Mack Defense оптимизировали его для нужд армии, превратив в M917A3. В конструкцию ввели более грузоподъемные задние мосты, полный привод и обновленную подвеску с увеличенными ходами.

Подробнее »

Mack - M917A3 первоначально появилась на TrucksPlanet Tue, 26 Mar 2019 23:46:24 +0300.

Опытный образец грузовика, получившего индекс МЗКТ‑692250, показали во время визита на завод делегации Госкомвоенпрома Белоруссии. Информации по этой машине пока мало. Известно, что она предназначена для монтажа специального военного оборудования, в частности, изделий из состава ЗРК «Бук-МБ». Никаких данных по силовой установке, трансмиссии и классу бронирования нет.

Подробнее »

МЗКТ - 692250 первоначально появилась на TrucksPlanet Tue, 26 Mar 2019 19:15:10 +0300.

Шасси Ram Chassis Cab имеют грузоподъемность 5,7 тонны, полную массу 19,5 тонны и могут буксировать прицеп весом до 16 тонн. Грузовики линейки Ram Chassis Cab доступны в конфигурациях 3500, 4500 и 5500, что соответствует классам 3, 4 и 5 по американской классификации.

Под капотом находится обновленный 6,7-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель Cummins, который развивает 360 л.с. и 1083 Нм крутящего момента. Компания сообщает, что это самый высокий из доступных крутящих моментов в классах 4 и 5.

Обновленный блок цилиндров изготовлен из уплотненного графитового железа. Такой материал увеличивает прочность и снижает вибронагрузку. Кроме того, он способствует снижению веса на 27 кг по сравнению с двигателем предыдущего поколения. Обновленный турбодизель также оснащен новыми выпускными клапанами и пружинами, а также новым масляным и водяным насосами с облегченным алюминиевым корпусом. Кроме нового турбодизеля Cummins Ram Chassis Cab может оснащаться бензиновым 6,4-литровым HEMI V8 мощностью 410 лошадиных сил и крутящим моментом 581 Нм (370 л.с. на моделях 4500 и 5500).

Двигатель Ram 3500 Chassis Cab использует функцию дезактивации цилиндров Fuel Saver Technology для увеличения экономии топлива. Стандартная трансмиссия — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite 8HP75 — первый восьмискоростной автомат в сегменте. В шасси Ram 4500 и 5500 стандартным оснащением является шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Ram 3500/4500/5500 Chassis Cab с турбодизелем Cummins оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin AS69RC с электронным управлением.

Новая линейка Chassis Cab использует те же кабины, что и более легкие Ram 2500 и 3500 HD. У них четыре разных стиля решетки радиатора, три варианта фар и алюминиевый капот.

Интерьер соответствует пикапам Ram 1500 2019 года, включая12-дюймовый сенсорный дисплей Uconnect 4C NAV, материалы наивысшего качества и новые технологии. Ram Chassis Cab — единственный грузовик в сегменте, предлагающий адаптивный круиз-контроль, предупреждение о прямом столкновении, систему автоматического экстренного торможения (AEB) во всех комплектациях.

Ram Chassis Cab можно заказать с одним из четырех вариантов длины рамы, измеряемые в дюймах от кабины до задней оси (CA): CA 60, CA 84, CA 108 и CA 120. Они также доступны в четырех комплектациях: Tradesman, SLT, Laramie и новый Limited.

Подробнее »

RAM - 3500 / 4500 / 5500 Chassis Cab первоначально появилась на TrucksPlanet Mon, 18 Mar 2019 01:03:29 +0300.

Американская компания Western Star, которая является частью концерна Daimler AG, представила обновленные тягачи Western Star серии 4700. Линейка 4700 Series — самая популярная в гамме «Вестерна», которая производится с 2011 года. Она включает шасси (для установки различных кузовов) и седельные тягачи с колесной формулой 6х4 и полной массой от 24 тонн.

В этом году грузовики получили важное техническое обновление. В первую очередь — это новейший 11,9-литровый турбодизель Cummins X12 мощностью от 350 до 500 л.с. в зависимости от модификации. Крутящий момент — от 1700 до 2300 Нм. Прежние двигатели также доступны: 9,0-литровый Cummins L9 и 13,0-литровый Detroit Diesel DD13. Преимуществом нового силового агрегата является его небольшой вес, что позволяет повысить грузоподъемность и эффективность грузоперевозок.

Другие важным дополнением линейки 4700 стала новая роботизированная коробка передач Detroit DT12. Она имеет функцию помощи подъема на холм и систему контроля сцепления, которая обеспечивает более плавную и комфортную езду. Обновленные грузовики также получили более комфортные матрасы в спальном отсеке, функцию контроля за движением по полосе и систему автоматического торможения.

Western Star обновил свою самую популярную модель 4700 первоначально появилась на TrucksPlanet Fri, 08 Mar 2019 23:47:51 +0300.

Ямал В-4 специально разработан для транспортировки людей и грузов в условиях разбитых дорог и бездорожья по переувлажненным и слабонесущим грунтам тайги и тундры. Он может преодолевать броды глубиной до 1,5 метров. Проходимость по нежным поверхностям тундры обеспечивают особые колеса с давлением на грунт на уровне 300 г/см2. Благодаря этому Ямал В-4 может стать более эффективной заменой гусеничной технике, которая в настоящее время является основным транспортом северных районов страны.

В качестве силового агрегата используется шестицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-536-30, который выдает 310 л.с. и 1240 Нм. Он соединен с полуавтоматической коробкой передач, у которой 4 скорости вперед и столько же назад. Вездеходы оснащаются кабинами белорусского производства от грузовиков МАЗ-MAN, хотя раньше завод закупал камазовские кабинные модули.

В начале 2019 года «ЯмалСпецМаш» показал особую версию «Ямал В-4В А-20», которая получила пассажирский вахтовый кузов. Его уже передали заказчику на Камчатке.

Подробнее »

Ямал - В-4 первоначально появилась на TrucksPlanet Fri, 22 Feb 2019 20:43:34 +0300.

Электрический Peterbilt 220EV питается от двух аккумуляторных батарей TransPower общей мощностью 148 кВтч и двухскоростного привода Meritor Blue Horizon. На одной зарядке он может проехать до 160 километров, а время зарядки с использованием быстрых зарядных станций составит всего один час, что делает его идеальным вариантом для городских работ (например, в качестве мусоровоза).

«Peterbilt всегда был новатором в вопросе электрификации грузовиков, и добавление среднетоннажной модели в нашу линейку электрических грузовиков стало естественным развитием компании в этом направлении», - сказал генеральный директор Peterbilt Джейсон Скуг.

Peterbilt начнет поставку 220EV летом 2019 года и в этом году передаст на тестирование одному крупному клиенту сразу шесть таких грузовиков.

Подробнее »

Peterbilt - 220EV первоначально появилась на TrucksPlanet Sun, 17 Feb 2019 22:24:21 +0300.

Рабочий объем двигателя Ecotorq составляет 9 литров. Он имеет крутящий момент от 2300 до 2500 Нм. Изменения в конструкции также включали новую гоночную трансмиссию, независимую подвеску, новый дизайн переднего бампера и ограничитель максимальной скорости на уровне 140 км/ч. На обоих автомобилях будут установлены шины Bridgestone, специально изготовленные для подобных соревнований.

«Наши раллийные грузовики представляют собой модифицированные серийные модели, выпускаемые компанией Ford Trucks», - говорится на официальном сайте. «Все модификации производятся VDR Truck Racing Team при поддержке Ford Trucks. Специальная группа добровольцев трудились для достижения одной общей цели: успешно завершить Дакар 2019 и получить наши высокие результаты. Конечно, это проект не на один год. Тем не менее, мы стремимся в конечном итоге стать лидирующей командой в классе грузовиков с двигателем объемом до 10 литров."

Оба грузовика успешно завершили марафон Дакар 2019 года. Полученный опыт будет использован для подготовки грузовиков к следующему Дакару 2020 года.

Подробнее »

Ford - Cargo VDR Truck Racing первоначально появилась на TrucksPlanet Sun, 10 Feb 2019 01:03:09 +0300.

Максимально допустимая нагрузка на первую и вторую оси (они сделаны управляемыми) — 18 тонн, на заднюю тележку — 32 тонны. Мосты носят марку Hande (Китай). Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство составляет 30 тонн.

«Хант МС410» оснащен 500-сильным китайским турбодизелем Weichai WP13.500E501, который сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Xi'an FC 6A250 и раздаточной коробкой ZQC2000-52Y. Блокировка дифференциалов — межколесная всех осей и межосевая второй и третьей.

Бескапотную кабину с высокой крышей и спальным отсеком взяли у грузовика МАЗ-6430, однако передняя облицовка из стеклопластика тут собственного дизайна, аналогичная самосвалам модели 8051S.

Подробнее »

Хант - МС410 первоначально появилась на TrucksPlanet Sun, 27 Jan 2019 14:22:30 +0300.

МАЗ-6440RR постоен на шасси прежнего гоночного грузовика 5309R бескапотной компоновки. Кабину взяли у серийного МАЗ-5440, а стеклопластиковое оперение практически идентично тому, что мы уже видели на опытном тягаче МАЗ-6440РА. Закрытый грузовой отсек с крышей переменной высоты представляет собой легкую конструкцию из сэндвич-панелей.

Капотную компоновку всё чаще применяют для гоночных раллийных грузовиков. Во-первых, такое решение снижает нагрузку на переднюю ось и оптимизирует управляемость. А во-вторых, снижает виброакустические и физические нагрузки на экипаж.

«Мы постарались создать один из самых красивых спортивных грузовиков в истории. Он не только мощный и маневренный, но и эффектно выглядит. Во время крупных ралли-рейдов внимание ему обеспечено, что в свою очередь позволит еще лучше продвигать бренд МАЗ в мире», — сказал руководитель заводской спортивной команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович.

Габаритные размеры МАЗ-5440RR составляют 7050х2550х3400 мм. Колесная база — 4,3 м. Масса автомобиля с запасными колесами и экипажем — 9,6 т. Под капотом находится 6-цилиндровый турбодизель Gyrtech G-13 мощностью 960 л.с., который работает вместе с автоматической коробкой передач Allison 1000 и раздаточной коробкой ZF. Такая же силовая установка используется на прежних гоночных болидах МАЗ-5309R. Амортизаторы носят марку Reiger, мосты — SISU. Топливный бак вмещает 1000 литров топлива. Максимальная скорость достигает 140 км/ч.

В разработке гоночного грузовика были задействованы 6-7 специалистов, однако для его сборки привлекались дополнительные ресурсы. Если грузовик хорошо покажет себя на различных ралли-рейдах в течение 2019 года, то его отправят на самое важное событие — Дакар-2020.

Подробнее »

МАЗ - 6440RR первоначально появилась на TrucksPlanet Sun, 20 Jan 2019 22:46:18 +0300.

Его предшественник АМО-3 отличался относительно небольшой грузоподъемностью (2500 кг) при избыточной собственной массе (2840 кг). Но ему явно не хватало мощности и ресурса двигателя. Поэтому вскоре встал вопрос о его коренной модернизации — для более эффективной эксплуатации. В итоге ЗИС-5 получил обновленный двигатель увеличенного объема (5,55 л вместо 4,88 л) и, соответственно, большей мощности (73 л.с. вместо 63 л.с.), полностью переработанную коробку передач, одинарную карданную передачу (вместо прежней двойной с промежуточной опорой), механические тормоза (взамен прежней капризной гидравлической системы). Кроме того, ЗИС-5 отличался от предшественника конструкцией радиатора, полностью закрытой кабиной водителя и новым щитком приборов.

В разработке ЗИС-5 принимали участие конструкторы: Б. Д. Страканов, Е. И. Важинский, Г. Г. Михайлов, А. И. Зигель, Г. А. Феста, Б. М. Фиттерман. Грузовики ЗИС-5 не только поступали в народное хозяйство страны и в Красную Армию, но и поставлялись за границу: в Турцию, Иран, Испанию. ЗИС-5 стал первым советским автомобилем, который довольно активно экспортировался.

В 1941 г. наряду с базовым бортовым грузовиком в серию была запущена модификация ЗИС-5А, имевщая кузов с высокими бортами. Эти машины предназначались исключительно для Красной Армии. В связи с эвакуацией завода на восток страны осенью 1941 г. производство ЗИС-5 и всех его модификаций в Москве было прекращено. Всего было выпущено 336728 экземпляров ЗИС-5, в том числе 41242 машины в виде шасси для установки специальных кузовов.

В 1942 г. выпуск ЗИС-5 восстановили сначала в Ульяновске, затем в Москве, а в 1944 г. производство перенесли из Ульяновска в Миасс. Но это уже была упрощенная версия военного времени, получившая наименование ЗИС-5В.

Подробнее »

ЗИС - 5 / 5А первоначально появилась на TrucksPlanet Sun, 06 Jan 2019 01:40:42 +0300.

Первый изготовленный экземпляр АМО-3 завод подарил редакции газеты «Правда». Остальные машины из первой промышленной партии были переданы Пролетарскому райкому ВКП(б) Москвы, ВСНХ, ВЦСПС, московским заводам «Динамо» и «Серп и Молот».

Несмотря на то, что за основу АМО-3 был взят американский грузовик, по сравнению с ним новая машина имела ряд отличий. Так, специально для нее изменили картер заднего моста, чтобы увеличить до 260 мм дорожный просвет под ведущим мостом. Новая штамповал оснастка повлияла на форму передних крыльев машины, которые стали более совершенными и красивыми. Устаревшее магнето заменили батарейным зажиганием. Упростили способ крепления передних фар: их начали устанавливать на единую поперечную перекладину, расположенную между передних крыльев, а не на индивидуальные кронштейны, торчащие из лонжеронов рамы.

Большим достижением автозаводцев можно считать освоение в производстве шестицилиндрового рядного двигателя, созданного на основе американского мотора марки Hercules WXB, — такой двигатель устанавливался на Autocar (АМО-2). При этом все размеры двигателя пришлось перевести из дюймов в миллиметры. Определенные сложности на начальном этапе изготовления АМО-З у кузовщиков вызывала кабина — она выпускалась без опускных стекол в дверях. Вместо них оконные проемы в непогоду затягивались брезентовыми филенками с целлулоидными стеклами.

В 1931 г. состоялся пробег первых АМО-З по маршруту Москва — Ленинград — Москва, результаты которого в прессе были названы блестящими. В 1933 г. четыре машины АМО-З приняли участие во Всесоюзном испытательном пробеге, более известном как Каракумский автопробег, и показали себя весьма достойно. Всего было изготовлено 33 719 экземпляров АМО-3.

Подробнее »

АМО - 3 первоначально появилась на TrucksPlanet Sat, 05 Jan 2019 01:21:41 +0300.

Первое время новые грузовики собирали на Московском автозаводе из американских деталей (кроме кабин и бортовых платформ, которые делали в столице самостоятельно) — такие машины получили наименование АМО-2. Причем комплекты деталей в СССР отправляла не компания-производитель автомобилей The Autocar С°, а поставщики комплектующих для них (The Autocar С° была типичным сборочным производством и самостоятельно практически ничего не выпускала): двигатели — компания Hercules, рамы — Parshee, сцепление — Long, коробки передач — Brown-Lipe, рулевой механизм — Ross, карданные валы и шарниры — Spicer, передние и задние оси — Timken, колеса — Budd, гидравлические тормоза — Lockheed.

Советские заводы не привыкли работать с таким количеством поставщиков, и это порождало сумятицу — поскольку очень часто узлы в разных партиях значительно отличались друг от друга по конструкции и характеристикам, к тому же их поступление было крайне неравномерным. В итоге на АМО никак не получалось отладить сборку однотипных грузовиков даже в пределах одной модели.

Кроме того, автомобили, фактически принятые к производству без предварительных испытаний и опыта эксплуатации, имели множество врожденных недостатков, которые сразу же проявились в отечественных условиях. Например, ведущий мост Timken имел слишком малый дорожный просвет под картером (всего 260 мм). К тому же потребовалось изменение карданной передачи и привода тормозов, так как в отличие от гидравлических тормозов ведущего моста Autocar мост Timken имел механический привод. В результате АМО-2 получил две системы тормозов — спереди с гидравлическим приводом, сзади с механическим. Это не прибавило машине ни простоты конструкции, ни надежности в эксплуатации.

В 1930-1931 гг. собрали 1521 бортовой грузовик АМО-2 и 109 шасси, всего — 1630 единиц.

Подробнее »

АМО - 2 первоначально появилась на TrucksPlanet Thu, 03 Jan 2019 16:54:06 +0300.

Первый опытный, по сути, макетный образец КамАЗ-4310 увидел свет в декабре 1970 г. На нем еще стоял двигатель ЯМЗ-9Э641, который вскоре был признан неудачным и на всем семействе камских грузовиков заменен на дизель большей размерности ЯМЗ-740. Поэтому полноприводные грузовики КамАЗ второй опытной серии, изготовленные в марте 1972 г., уже оснащались новым дизельным двигателем. Кроме того, у машин была серьезно изменена, по сравнению с самым первым образцом, конструкция переднего моста.

Интересно, что автомобили постройки 1972 г. значительно отличались между собой по комплектации. Если КамАЗ-4310 был оборудован кабиной со спальным местом и универсальной армейской платформой без открывающихся боковых бортов, то КамАЗ-43101, наоборот, имел кабину без спального места и платформу с боковыми открывающимися бортами. Позднее короткая кабина и платформа с открывающимися боковыми бортами станут обязательными атрибутами базовой версии КамАЗ-4310. Опытные образцы, построенные в 1973 г., имели одинаковые бортовые платформы, но различались установленными кабинами: машины без спального места теперь обозначались КамАЗ-4310, а со спальным местом — КамАЗ-43102. Кроме них, в этом же году впервые был построен опытный образец седельного тягача КамАЗ-4410, оснащенный только спальной кабиной.

Эти машины проходили всесторонние заводские испытания, в ходе которых был выявлен ряд существенных недостатков. Поэтому в 1974 г. были построены доработанные автомобили третьей опытной серии: КамАЗ-4310, КамАЗ-43102 и КамАЗ-4410. И наконец в 1975 г. специально для межведомственных испытаний была изготовлена новая серия из трех грузовиков КамАЗ-4310 и одного седельного тягача КамАЗ-4410.

Всего на ЗИЛ построили 13 образцов полноприводных автомобилей КамАЗ в различных модификациях. Их доводка и испытания закончились в 1979 г., после чего вся документация была передана на Камский завод для организации серийного производства.

Подробнее »

КамАЗ - 4310 первоначально появилась на TrucksPlanet Wed, 02 Jan 2019 02:03:28 +0300.

Первый опытный образец сельскохозяйственного автопоезда собрали в 1972 г. Он предназначался для заводских испытаний, в ходе которых был выявлен ряд существенных недостатков. Испытатели предъявили претензии как к самосвальным установкам, так и непосредственно к шасси автомобиля и прицепа.

Поэтому по доработанной технической документации в декабре 1973 г. была построена вторая опытная серия автопоездов, состоявшая теперь уже из двух самосвалов КамАЗ-2Э55102 и прицепов к ним. Автопоезда второй серии, помимо продолжавшихся заводских испытаний, проходили эксплуатационные испытания в условиях действующих агропромышленных комплексов, в том числе на Северо-Кавказской машиноиспытательной станции в/о «Сельхозтехника». Во время эксплуатационных испытаний в основном определялась целесообразность агрегатирования в полевых условиях сельскохозяйственных автопоездов с различными уборочными комбайнами и машинами. Прочностные испытания машин проводились на стокилометровом участке булыжной дороги Углич-Рыбинск.

Специально для межведомственных испытаний в 1974 г. в Москве построили новую пару самосвальных сельскохозяйственных автопоездов. Испытания проходили на Центральной машиноиспытательной станции в/о «Сельхозтехника» в Солнечногорске и на испытательном автополигоне НАМИ в Дмитрове. Сельскохозяйственные самосвалы получили положительные оценки межведомственной комиссии и были рекомендованы к серийному производству. Выпуск КамАЗ-55102 был организован в 1980 г. на Нефтекамском заводе автосамосвалов (НЗАС).

Подробнее »

КамАЗ - 55102 первоначально появилась на TrucksPlanet Sun, 30 Dec 2018 23:52:06 +0300.

Основное достоинство такого автопоезда заключалось в том, что его осевые нагрузки не превышали 6 т, и он мог эксплуатироваться с полной нагрузкой на всех дорогах Советского Союза без исключения. При этом грузоподъемность автопоезда (13,5 т) оказывалась выше, чем у самого большого в СССР дорожного самосвала КрАЗ-256Б (12 т), осевые нагрузки которого к тому же составляли 9 т.

Первый опытный образец автопоезда КамАЗ-Э54101+ГКБ-9575 для заводских испытаний изготовили в IV квартале 1972 г. В отличие от седельного тягача КамАЗ-5410 на него монтировалась кабина без спального места, а на коробку отбора мощности устанавливался шестеренчатый насос НШ-46УН для привода гидрооборудования прицепа. По результатам испытаний первого опытного образца в 1973 г. построили два доработанных автопоезда КамАЗ-2Э54101+ГКБ-9575 для продолжения заводских и проведения эксплуатационных испытаний.

Год спустя изготовили два новых самосвальных автопоезда, уже для проведения межведомственных испытаний, которые с успехом были выдержаны, несмотря на справедливые нарекания относительно устойчивости автопоезда во время разгрузки. Дело в том, что для нормальной разгрузки приходилось выбирать очень ровные площадки, а в условиях строительства сделать это было проблематично. Но основным аргументом против разворачивания серийного производства автопоездов стало то, что они имели весьма ограниченное применение, а потому их массовый выпуск посчитали нецелесообразным.

Подробнее »

КамАЗ - 54101 первоначально появилась на TrucksPlanet Thu, 27 Dec 2018 00:38:07 +0300.