eng | рус

Austro-Daimler

Austro-Daimler

Грузовые автомобили в Австрии начали собирать в 1898 г. на механическом заводе Йозефа Эдуарда Биренца (Joseph Eduard Bierenz) и Эдуарда Ришера (Eduard Richer) по лицензии немецкой фирмы Daimler. 11 июля 1899 г. на базе этого предприятия был образован первый зарубежный производственный филиал Daimler, получивший название Osterreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft Bierenz, Richer & Co. или просто Austro-Daimler - "Австрийский Даймлер". Он продолжил сборку военных грузовиков Биренца под маркой Austro-Daimler, а в 1901 г. начал выпуск собственной 2,5-тонной машины с 10-сильным мотором, а также легковых автомобилей, широко применявшихся в вооруженных силах Австро-Венгрии.

В первые же годы существования Austro-Daimler зарекомендовал себя одним из наиболее прогрессивных и смелых в области конструирования грузовиков и специальной техники. В мае 1901 г. на базе 4-сильного грузовика был изготовлен первый в мире изотермический фургон для перевозки льда. Одновременно с ним появился первый австрийский 10-местный автобус. Постепенно специализацией фирмы стали мощные короткобазные балластные артиллерийские тягачи. Под руководством технического директора Пауля Даймлера (Paul Daimler), сына известного Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler), в 1903-05 гг. были разработаны и построены одни из первых в мире полноприводных тягачей, а также первый в мире легкий бронеавтомобиль 4x4. В июле 1906 г. на Austro-Daimler пришел известный в будущем конструктор - 30-летний Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), работавший до того на небольшой австрийской фирме Lohner.

В 1906 г. Austro-Daimler получил полную независимость от немецкой компании и начал создание собственных оригинальных конструкций. Со следующего года из его ворот стали выходить грузовики и автобусы с электрическими моторами системы Lohner-Porsche, встроенными в передние или задние колеса. Особенно широко они применялись для пожарных автомобилей, но апофеозом развития этой идеи стал уникальный тягач "А", построенный в 1909 г. В начале 20х Фердинанд Порше покинул предприятие. В 1923 г. его сменил Карл Рабе (Karl Rabe), посвятивший себя созданию престижных легковых машин, в чем немало преуспел.

С прекращением военных заказов компания Austro-Daimler оказалась на грани банкротства. В декабре 1928 г. в результате ее объединения с фирмой Puch была образована группа Austro-DaimlerPuch, которую в мае 1935 г. приобрел австрийский производитель оружия и автотехники Steyr. Так был создан небольшой концерн Steyr-DaimlerPuch, в котором роль изготовителя армейских машин была отведена фирме Austro-Daimler. Кризис конца 20-х гг. больно ударил по благосостоянию Austro-Daimler, заставив его задуматься над своим будущим. В условиях резкого сокращения спроса на дорогие легковые машины фирме пришлось снова взяться за разработку грузовиков. Так, в начале 30х появилось новое семейство 3-осных грузовиков ADR. Одновременно Austro-Daimler начал спешно создавать многочисленные опытные конструкции армейских машин, но спасти фирму они уже не смогли. С 1936 г. марка Austro-Daimler больше никогда не использовалась.

Список моделей:

Array ( [1] => Коммерческие модели [3] => Военные модели [5] => Концептуальные модели [4] => Специальные модели )

Коммерческие модели

Военные модели

Концептуальные модели

Специальные модели

Ссылки по теме:

Сервисы

Поиск по каталогу

Марка:

Страна:

Тип:
 

Неизвестные модели:


Знаете модель? Все »

Последние комментарии:

Ashok Leyland » ALRD 20

I want to buy Ashok Leyland Alrd-20

AEC » Militant MkI ( модель O859 / O860 )

The Coles crane in pic 24 is of great interest,I drove one of these Mk.4s in Germany back in 1970-71,it was nt in this colour scheme though!.Is this crane still around?.rnAlan

Ashok Leyland » Stallion MkIII / MkIV

I want sensor diagram and function about sensor bs111 military vehicles

Ashok Leyland » Stallion MkIII / MkIV

Please send me tecnical data als mk-4abs