eng | рус

American LaFrance » 700 Series

Полностью новые послевоенные насосы и лестницы 700 Series были представлены с грандиозным шумом во всех ведущих журналах о пожарных автомобилях. В перспективной серии 700 место водителя располагалось перед двигателем, что значительно улучшило обзорность по сравнению с сериями 500/600. Расположение водителя спереди также снизило нагрузку на переднюю ось, что положительно сказалось на управляемости. Колесная база стандартного насоса составляла 4060 мм. Она обеспечивала радиус разворота всего 7.6 м, значительно меньше, чем у серии 600. Обзорность вперед улучшилась на 250% по сравнению с сериями 500/600 военного времени.

Передняя часть 700 Series была гладко-заостренной и не имела решетку радиатора. В целом, дизайн напоминал дизельные локомотивы GM серии F. Пара сидений экипажа, развернутых против движения автомобиля, располагались по бокам силового агрегата. В зависимости от производительности насоса или длины лестницы, грузовики могли оснащаться 190-, 204- и 215-сильным двигателем V12 компании Lycoming или 240-сильным V12 двигателем серии "E" собственного производства, который представлял собой модернизированный 312A. Стандартным насосом для 700 Series был новый двухступенчатый центробежный насос American LaFrance Tripflow. Широкий модельный ряд 700 Series включал в себя насосы производительностью 1900, 2300, 2800, 3800, 4700 и 5700 л/мин; городские лестницы длиной 20, 23, 26 и 30 м; лестницы на полуприцепах длиной 23, 26 и 30 м, и различные комбинации. Специальные рукавные, аварийно-спасательные и прожекторные автомобили, пенные насосы и полноприводные аэропортные пожарные автомобили также входили в модельный ряд 700 Series.

Первые серийные грузовики 700 Series были отправлены в пожарные департаменты в марте 1947 г. До конца 1950 г. American LaFrance изготовил уже более 1400 таких автомобилей. Постоянно улучшаясь, очень удачная 700 Series оставалась в производстве более 12 лет. В 1955 г. компания представила трио новых экономичных насосов, названных Ranger, Crusader и Protector. Они имели окрашенные бампера, обрезанное лобовое стекло, двери без стекол и другие задние крылья. Их комплектовали двигателями Continental вместо обычных ALF V12. Всего около 3000 автомобилей произвели, до того как стены завода покинул последний автомобиль 700 Series в 1959 г.


700 Series700 Series700 Series700 Series
700 Series700 Series700 Series700 Series
Автор GA_Dave
700 Series700 Series700 Series700 Series
Источник VintageVolliesАвтор HmaximSАвтор Box2565
700 Series700 Series700 Series700 Series
Автор Box2565
700 Series700 Series700 Series
Автор 1961MackC95Автор 1961MackC95
  1. Anne Mattice
    2012-07-07 03:54:59

    I am restoring an American LaFrance 700 series. Does anyone know how to take the driver and passenger doors apart?

  2. Bruce
    2013-09-06 18:25:27

    I am restoring an American LaFrance 700 series. Does anyone know if I am able to track the history of this pumper by its reg tag number.

  3. Joe
    2014-01-04 05:00:10

    Do you have the registration number? If so, I'll be happy to look it up for you.

  4. Mark
    2014-06-23 02:50:59

    I have a 1949 lafrance 700 pumper with apiece arrow v-12 for sale

  5. Jeff Ausherman
    2015-01-03 05:45:48

    Mark, you have any pics of this truck and do you still have it??

  6. Paul
    2015-04-03 16:20:52

    Hi,

    I have a 1971 900 series pumper/ladder that I'm looking for the chrome piece that's on the front of both fenders to protect the paint when stepping into the truck. Thanks

  7. Russ Powers
    2015-11-29 17:38:57

    I've recently acquired a 1956 LaFrance 700 Series (the Canadian version) equipped with a "J7-1775 V12 American LaFrance engine c/w (2) Zenith model 29 carburetors"> Does anyone know where I can acquire/buy a detailed wiring schematics for my truck??

    Thanx,,,Russ

Добавить комментарий


код

Сервисы

Поиск по каталогу

Марка:

Страна:

Тип:
 

Неизвестные модели:


Знаете модель? Все »

Последние комментарии:

American LaFrance » Type 12 / 20 / 34 до 56 / 69 до 75 / 80 / 85 / 90

would like info on setting timing on 1925 American LaFrance-12. 6 cylinder in line engine. Has Magneto and distributor. Where should the advance lever be positioned for setting timing? How many degree of timing does the engine require 34, 36, 38 degrees Before Top Dead Center. Should the engine be started with any of the compression valves opened? Need this info for a Christmas parade in Titusville, Fl. Thanks for any help. Richard Burns, fire Chief's father in law.

Volvo » FM 3е поколение

The Euro 4-equipped Volvo FM will be manufactured locally in the Philippines during their groundbreaking for build a factory.

DAC » 2.65FAEG

Cine fabrica DAC 2.65 FAEG?

American LaFrance » Type 12 / 20 / 34 до 56 / 69 до 75 / 80 / 85 / 90

Hi! Where I can download the XRumer 12? This URL is not working - http://freecheapxrumer.com/ :(